不锈钢活塞杆是需要电镀的。因为所谓的电镀，是指在钢铁基体的表面镀上一层较厚铬镀层的一个过程。不锈钢活塞杆在经过了电镀后，可以通过利用铬的特性，来进行进步零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀……等性能。

不锈钢活塞杆它的厚度一般在10-30μm以上。并且它的电镀，一般都需要采用至少3次的镀铬，在进行单次镀铬时，其厚度应该控制在0.010～0.015mm之间。并且，次在单次镀铬后都需要出缸进行修磨，然后再一次镀铬到所需要的厚度中来抵达所需尺寸落伍行抛光处置。

不锈钢活塞杆在电镀前，必须进行精抛光，然后要对镀件尺寸，精抛光机加工表面状据进行检验，然后根据镀层厚度准确计较电镀时间。并且在对不锈钢活塞杆屡次镀铬进，要学会单次厚度在0.010～0.015mm时，活塞杆电镀层要注意厚度平均。这样才可以有效地提升活塞杆的终防腐品级。

活塞杆生产加工完之后，应开展打压试验，压力一般为较大压力的L5倍．保持]Omin不可漏水和残留形变。

当活塞杆开裂时，活塞杆一般报告成本对活塞杆圆圈、活塞杆受到发动机活塞损坏有限，一般不修理活塞杆、气缸孔以改善孔径，需要根据改进后的孔径规格选择新的活塞杆、活塞杆损坏或活塞杆发动机缸体和善缸孔损坏修理。

当活塞杆擦破、刮痕时，应先用挫刀将磨破、结瘤处当心锉净，再用食油石轻轻地打磨抛光光洁。

中小筒形气缸套孔损伤时，配置进步的气缸套直径，用带导轨的活塞杆端进行镗孔。当扩孔时，不能应用短铣刀，否则，活塞杆缸套轴线和活塞杆轴线的平不容易保证。铰孔加工后，必须将活塞杆放在图3-6所示的特殊检查用夹具上，检查平坦度的误差。

活塞杆支撑板面巴氏合金层掉下来时，可选用再次浇筑或补焊后镗孔并留一定进给量．便于装配线时刮研。

在轴承厂钢活塞杆发动机的活塞槽受损时，活塞杆发动机的活塞槽可预先载入如图3-7所示，然后与活塞杆相同的材料布置在相对环槽内，在倒焊缝中应与活塞杆体经过镗孔焊接，使内孔焊车符合规定的规格，活塞杆圆形为光滑活塞杆，使环槽车达到规定的硬度规格。